海上丝绸之路和印度洋地区合作与竞争趋势(6) - 现代国际关系杂志社投稿_期刊论文发表|版面费|电话|编辑部|论文发表- 现代国际关系

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

海上丝绸之路和印度洋地区合作与竞争趋势(6)

作者:

关键词:

摘要：

斯里兰卡的汉班托塔港项目，同样充分反映了中国建设基础设施的能力。根据斯里兰卡港务局(SLPA)的数据，该港口接收了134艘船舶，“2014年记录的收入为53.9亿卢比，相比而言，2013年仅为?5.852亿卢比”。*“Hambantota?Port?Records?Rs.5.4bn?Revenue?in?2014”,?Mirror?Business,?29?December?2014.?该港口由中国招商局国际有限公司(招商局国际)和中国交通建设股份有限公司(中交股份)运营，中交股份也是科伦坡国际集装箱码头(CICT)的运营商。中国还被委托建设面积为233公顷的科伦坡港口城市。

2013年，由一名中国商人拥有的北京大洋新河投资管理有限公司与乌克兰基辅水利投资有限责任公司(Ukrainian?Kievgidroinvest)合作在克里米亚新建一个深水港，重建塞瓦斯托波尔港(Sevastopol?Port)，并开发一个经济区。该项目已经完成两期工程，投入了100亿美元。*“Chinese?Billionaire?Plans?$10?Billion?to?Develop?Ukrainian?Port”,?Bloomberg?News,?6?December?2014.?

如今世界上的多个国家都不约而同地发展蓝色经济，在资源可持续发展行动计划、气候变化和环境辩论、福祉增进计划以及以创造就业减贫的计划中都可见其身影。一些国家已经公布了推动蓝色经济的计划。蓝色经济的核心思想是“优化生态极限内的海洋自然资源”和“环境退化与社会经济发展的不耦合”。*“The?Oceans?Economy:?Opportunities?and?Challenges?for?SIDS”,?Division?on?International?Trade?Goods?and?Services?and?Commodities?(DITC),?United?Nations?Conference?on?Trade?and?development?(UNCTAD),?2014?,?p.2.蓝色经济涉及许多相互依存的行业，在可持续发展的基础上，利用丰富的海洋资源实现经济增长。

在北京举行的亚太经合组织第22次领导人非正式会议上，《2014年领导人宣言》赞同《厦门宣言》，确认了包括蓝色经济在内的四个优先领域，呼吁成员国建立“海洋合作伙伴关系”，在可持续发展的基础上追求经济增长，保护海洋和海岸以及追求创新。该宣言还指出，各成员国必须“鼓励分享蓝色经济相关合作的信息、经验和最佳实践活动，主动探索强化和促进亚太经合组织成员国提议的蓝色经济发展方法，例如亚太经合组织蓝色经济示范方案(第一阶段)”。*For?more?details?see?2014?APEC?Ocean-Related?Ministerial?Meeting?Joint?Statement;?Xiamen?Declaration?-?Towards?New?Partnership?through?Ocean?Cooperation?in?the?Asia?Pacific?Region,?Xiamen,?China,?28?August?2014.

21世纪海上丝绸之路沿线国家例如孟加拉国、斯里兰卡、塞舌尔和毛里求斯，尽管没有能力驾驭蓝色经济，但正寻求支持以发展海洋产业。印度也赞成蓝色经济。印度总理在访问塞舌尔、毛里求斯和斯里兰卡期间，提出新德里有意合作发展蓝色经济。相关国家政府的联合声明也提到此问题，印度与毛里求斯的谅解备忘录可解读为“海洋经济——将为两国在海洋经济领域合作提供一个范围广泛的框架，以实现印度洋地区的可持续发展。包括海洋资源勘探和能力提升、绿色旅游、渔业、海洋技术研发、专家交流和其他相关活动方面的互利共赢合作”。*“List?of?Agreements/MoUs?Signed?between?India?and?Mauritius?during?the?Visit?of?the?Prime?Minister?to?Mauritius?”,?PIB,?New?Delhi,?26?August?26,?2015,?

印度在蓝色经济的多个领域都拥有非常发达的能力，例如环境、海洋健康监测、海洋资源可持续发展、海岸和海洋保护、技术开发、人力资源培训和技能发展。此外，印度还制定了保护沿海地区的前瞻性计划。印度地球科学部(MoES)是中心机构，带领开展印度的海洋计划，已经在智力、技术和人力资源方面投入了巨大力量来研究海洋和季风。

同样，中国着重于通过渔业、非生物资源开发、海上基础设施(如港口)现代化、造船以及私营部门和其他来源的配套产业，增强利用海洋资源的能力。

建设“孟中印缅(BCIM)经济走廊”具有令人信服的理由，各成员国都赞同蓝色经济概念，并将该概念融入次区域层面。该走廊有利于实现孟加拉湾的生物和非生物资源可持续发展，促进经济增长，增强人类安全。这需要彼此分享多年来积累的科学知识，帮助培养进行海洋研究的科研机构和人才。

海上丝绸之路让中国有机会通过多元战略接触更广泛的国际社会。海上丝绸之路沿线的多个国家在海上基础设施方面存在技术缺口，正在探索海洋合作项目和寻找其他经济强国的机会。同时，海上丝绸之路能帮助中国消除无处不在的“中国威胁论”。然而，人们普遍认为，海上基础设施项目建设的是军民两用设施，可以成为中国印度洋战略的一部分，被视为支持中国人民解放军海军未来在印度洋行动的基地或设施。

文章来源：《现代国际关系》网址: http://www.xdgjgx.cn/qikandaodu/2021/0619/619.html